– Mogu reći da sam zadovoljan postignutim rezultatima, ali istovremeno smatram da kompanija ima potencijal za još bolje rezultate i da još nijesmo dostigli puni obim mogućnosti koje Air Montenegro ima – kazao je Stojanović našem listu.
On je istakao da je nacionalni avio-prevoznik lani prevezao ukupno 509.574 putnika, što predstavlja povećanje od gotovo 11.000 putnika u odnosu na 2024. godinu.
– Time je kompanija prvi put od osnivanja premašila granicu od pola miliona prevezenih putnika na godišnjem nivou, što predstavlja značajan operativni i tržišni rezultat – rekao je Stojanović.
On je uvjeren da će Air Montenegro nastaviti da jača svoju ulogu kao značajan faktor u vazdušnom saobraćaju ka i iz Crne Gore, obezbjeđujući državi znatnu dozu suvereniteta u organizaciji vazdušnog saobraćaja, kao i kvalitetnu i kontinuiranu povezanost sa Evropom i svijetom.
POBJEDA: Možete li nam u ovom trenutku saopštiti preliminarne podatke o poslovanju Air Montenegra? S kakvim poslovnim rezultatom će nacionalna avio-kompanija završiti 2025. godinu?
STOJANOVIĆ: Air Montenegro će, prema preliminarnim podacima, 2025. godinu završiti sa pozitivnim finansijskim rezultatom, čime će biti ostvarena treća uzastopna profitabilna godina poslovanja. Iako je još uvijek rano govoriti o konačnim finansijskim pokazateljima, u ovom trenutku možemo potvrditi da će ostvareni profit biti veći od milion eura, što predstavlja najmanje dvostruko bolji rezultat nego 2024. godine.
Tokom 2025. godine kompanija je primijenila nešto drugačiji poslovni pristup, sa fokusom na ostvarivanje kontinuirano visokog nivoa popunjenosti putničke kabine. U tom smislu, sprovedena je fleksibilnija cjenovna politika, prilagođena tržišnim uslovima i strukturi potražnje. Ovakav pristup dao je očekivane rezultate, te je kombinacija nižih cijena, optimizacije saobraćaja i visoke popunjenosti dovela do poboljšanja ukupnih poslovnih performansi.
Ukupni prihodi u 2025. godini su nešto niži nego prethodne godine, što je prvenstveno rezultat niže prosječne cijene karte i izmijenjene strukture saobraćaja. Međutim, istovremeno je ostvarena značajna racionalizacija troškova kroz racionalan pristup i optimizaciju sabraćaja, koja je imala znatno veći efekat na konačni finansijski rezultat. Važno je naglasiti da su sve aktivnosti realizovane uz zadržavanje najviših standarda bezbjednosti, dok je broj prevezenih putnika u 2025. godini veći nego u prethodnoj.
POBJEDA: Što je najviše uticalo da rezultat bude takav i da li ste Vi zadovoljni?
STOJANOVIĆ: Bilo bi neskromno govoriti o nezadovoljstvu ostvarenim rezultatima, a takav stav bi istovremeno bio i demotivišući za sve zaposlene koji su uložili znatan napor da Air Montenegro na kraju 2025. godine bude na nivou na kojem se danas nalazi. Iz tog razloga mogu reći da sam zadovoljan postignutim rezultatima, ali istovremeno smatram da kompanija ima potencijal za još bolje rezultate i da još nijesmo dostigli puni obim mogućnosti koje Air Montenegro ima.
U djelatnosti kakva je vazdušni saobraćaj, ostvarivanje velikih ciljeva zahtijeva vrijeme, kontinuitet i stabilnost u radu. Tokom tog procesa neminovno dolazi do oscilacija na različitim poljima, ali kada postoji jasno definisan pravac i zajednički cilj kojem su svi posvećeni, dugoročni uspjeh je realan i ostvariv. U tom kontekstu, uvjeren sam da će Air Montenegro nastaviti da jača svoju ulogu kao značajan faktor u vazdušnom saobraćaju ka i iz Crne Gore, obezbjeđujući državi znatnu dozu suvereniteta u organizaciji vazdušnog saobraćaja, kao i kvalitetnu i kontinuiranu povezanost sa Evropom i svijetom.
Na ostvarene rezultate uticao je niz faktora. Prije svega, izuzetnu ulogu imali su zaposleni, koji su svoje zadatke obavljali profesionalno, odgovorno i precizno. Takođe, kontinuirana i pravovremena podrška Odbora direktora, koji je zasijedao kada god je to bilo potrebno, omogućila je efikasno donošenje ključnih odluka u kratkim rokovima. Povjerenje vlasnika, odnosno Vlade Crne Gore i resornog ministarstva saobraćaja, u kompaniju i njene upravljačke strukture, dodatno je doprinijelo stabilnom funkcionisanju i donošenju odluka zasnovanih na struci i kompetencijama.
Konačno, domaćinski pristup, kontinuirani rad i posvećenost svih uključenih rezultirali su poslovnim rezultatima koje je Air Montenegro ostvario u godini za nama.
POBJEDA: Koji su glavni izazovi sa kojima ste se susretali u 2025. godini? Da li su, prema Vašem mišljenju, ti izazovi uspješno savladani?
STOJANOVIĆ: Vazdušni saobraćaj je djelatnost koja sa sobom nosi izazove gotovo na dnevnom nivou, ali ako govorimo o 2025. godini, mogu izdvojiti nekoliko situacija koje su zaista bile izazovi za savladati.
Prvi i jedan od najznačajnijih izazova bio je uvođenje trećeg vazduhoplova u flotu. Od osnivanja, Air Montenegro je saobraćaj uglavnom obavljao sa dva vazduhoplova u floti, uz dodatne kapacitete angažovane putem wet lease aranžmana tokom ljetnje sezone. Rast flote bio je nužan korak u daljem razvoju kompanije i povećanju operativne stabilnosti. Proces uvođenja vazduhoplova u crnogorski registar i flotu Air Montenegro trebalo je da bude rutinski posao sudeći da imamo dugogodišnje iskustvo u takvim projektima, međutim, iz nekog razloga koji nam je još nejasan pojavile su se neutemeljene spekulacije koje su izazvale i pojačano interesovanje dijela javnosti, a što je u jednom periodu imalo negativan uticaj na imidž kompanije i njene finansijske rezultate. I pored toga, projekat je uspješno realizovan i flota je trajno ojačana.
Drugi značajan trenutak za kompaniju bilo je uvođenje novog rezervacionog sistema, koji je predstavljao važan preduslov za dalji komercijalni razvoj kompanije, posebno u dijelu kompatibilnosti sa drugim avio-prevoznicima i zaključenja interline aranžmana, uključujući code share i SPA ugovore. Iako je riječ o složenom i zahtjevnom procesu, sistem je uspješno implementiran i postavio je temelje za dalji razvoj prodajne i partnerske mreže Air Montenegro.
Iz mog ugla, možda i najznačajnije za kompaniju, a što je bio zadatak Odbora direktora i menadžmenta, bio je otklon od narativa da nacionalni prevoznik mora biti gubitaš. Smatram da smo pokazali da takva hipoteka ne može stajati kao teg kompaniji, odnosno da je uspostavljen takav ambijent da su se očekivanja u potpunosti promijenila. Iako će biti godina koje će negativno pogoditi vazdušni saobraćaj, cijenim da postoji mnogo više situacija i razloga koje nam daju za pravo da ne sumnjamo da crnogorski nacionalni prevoznik dogoročno može biti uspješan i sa aspekta finansijskih rezultata. Jednostavno, „ljestvica“ je podignuta na viši nivo što se najbolje vidi iz ambijenta koji je uspostavljen unutar kompanije.
POBJEDA: Koliko je tokom prošle godine prevezeno putnika avionima Air Montenegra i koliko je letova obavljeno?
STOJANOVIĆ: Tokom 2025. godine Air Montenegro je prevezao ukupno 509.574 putnika, što predstavlja povećanje od gotovo 11.000 putnika u odnosu na 2024. godinu. Time je kompanija prvi put od osnivanja premašila granicu od pola miliona prevezenih putnika na godišnjem nivou, što predstavlja značajan operativni i tržišni rezultat.
U istom periodu realizovano je 5.698 letova, što je 98 letova manje nego u 2024. godini. Ovakav odnos broja letova i prevezenih putnika u potpunosti je u skladu sa strateškim opredjeljenjem kompanije ka optimizaciji saobraćaja, koje je definisano još na početku godine, sa ciljem povećanja efikasnosti i boljeg iskorišćenja kapaciteta.
Posebno je važno istaći da je veći broj putnika prevezen bez oslanjanja na vazduhoplove većeg kapaciteta, poput „airbusa A320“, koji raspolaže sa 180 sjedišta. Tokom 2025. godine saobraćaj je dominantno realizovan vazduhoplovima tipa „embraer E195“, sa 116 sjedišta, što dodatno potvrđuje uspješnost primijenjenog modela optimizacije mreže, frekvencija i popunjenosti putničke kabine.
POBJEDA: Na koliko linija lete avioni Air Montenegra sada tokom zimske sezone, a na koliko su letjeli tokom ljetnje sezone? Da li su tokom 2025. godine otpočeli letove ka nekim novim destinacijama?
STOJANOVIĆ: Tokom zimske sezone Air Montenegro saobraća na ukupno šest destinacija, odnosno osam ruta, uzimajući u obzir da se pojedine linije realizuju sa oba crnogorska aerodroma. U redovnom zimskom redu letjenja obavljaju se letovi prema Beogradu, Ljubljani, Rimu, Istanbulu i Cirihu, dok se u periodu decembar 2025 – januar 2026. godine realizuje i saobraćaj prema Frankfurtu.
Tokom ljetnje sezone, obim saobraćaja je znatno veći, te je Air Montenegro saobraćao prema 19 različitih destinacija, dok je ukupan broj linija dodatno povećavan kroz realizaciju kratkoročnih serija čartera, naročito u periodima pojačane turističke potražnje.
POBJEDA: Podsjetite koliko je aviona trenutno u floti Air Montenegra?
STOJANOVIĆ: Air Montenegro trenutno u svojoj floti ima tri vazduhoplova, svi proizvođača Embraer, tipa ERJ 190-200 (E195). Ovaj tip aviona u potpunosti odgovara potrebama mreže linija i operativnim zahtjevima nacionalnog avio-prevoznika.
POBJEDA: Od polovine prošle godine flota Air Montenegra je proširena sa još jednim avionom koji je uzet pod dugoročni zakup. Podsjetite o kakvom se aranžmanu radi? Kakvi rezultati su ostvareni ovim avionom, odnosno koliko je putnika prevezeno i koliko je letova obavljeno?
STOJANOVIĆ: Treći avion u floti Air Montenegra, koji nosi registarske oznake 4O-AOE, u saobraćaj je uveden 4. jula 2025. godine. U periodu od uvođenja u saobraćaj do kraja 2025. godine avion je obavio 887 komercijalnih operacija (letova) na kojima je prevezeno 86.486 putnika. Uzimajući u obzir da zbog određenih redovnih „check“-ova nije letio svakog dana, prosječan saobraćaj koji je obavljao bio je više od pet letova dnevno što je visok nivo iskorišćenosti kada znamo da ovaj prosjek uzima u obzir i tri mjeseca niske sezone.
Prosječan broj putnika po letu bio je 98 što predstavlja prosječnu popunjenost kabine na nivou od izuzetno visokih 83 odsto. Avion je iznajmljen kroz „dry lease“ aranžman, što znači da je iznajmljen samo avion, dok njime upravljaju naše posade, održava ga naša organizacija za održavanja i obezbjeđenje plovidbenosti i mi ga osiguravamo, što se najkraće može reći da je Air Montenegro operator ovoga vazduhoplova.
POBJEDA: Da li se u 2026. godini eventualno planira dalje ulaganje u flotu, odnosno njeno proširenje? Da li ste već u pregovorima za anagažovanje još jednog aviona? Da li bi to bila kupovina ili uzimanje aviona pod zakup?
STOJANOVIĆ: Još i prije nego što sam preuzeo funkciju izvršnog direktora Air Montenegro, u više navrata sam isticao da će kompanija smislen operativni i razvojni potencijal ostvariti tek kada bude raspolagala sa četiri vazduhoplova u floti, te da je to neophodna veličina flote za stabilno poslovanje nacionalnog avio-prevoznika. Isto mišljenje dijelio je i gospodin Tihomir Dragaš od trenutka kada je imenovan za predsjednika Odbora direktora, a ubrzo je takav stav postao zajednički zaključak kompletnog Odbora direktora.
Nakon mog imenovanja za izvršnog direktora, zajedno sa Odborom direktora donijet je zaključak da se do početka ljetnje sezone 2026. godine obezbijedi model po kojem će Air Montenegro raspolagati sa četiri vazduhoplova nad kojima ima punu operativnu kontrolu. Uvođenjem trećeg aviona u flotu tokom 2025. godine, znatan dio tog cilja već je ostvaren.
U tom smislu, odgovor na Vaše pitanje je potvrdan – Air Montenegro planira uvođenje četvrtog vazduhoplova do početka ljetnje sezone 2026. godine. Na ovom projektu se radi već nekoliko mjeseci, a javnost će o svim detaljima biti blagovremeno informisana, nakon što se proces privede kraju i budu ispunjeni svi preduslovi.
Kompanija raspolaže kapacitetima koji omogućavaju i potencijalnu kupovinu vazduhoplova tipa Embraer E195 E1, međutim takva odluka podrazumijeva prolazak kroz više nivoa odlučivanja i zahtijeva određeno vrijeme. U ovom trenutku, izvjesno je da će četvrti vazduhoplov biti angažovan putem dry lease aranžmana, pri čemu ne isključujemo mogućnost pozitivnih iznenađenja kada je riječ o floti tokom 2026. godine.
POBJEDA: Koji su planovi i prioriteti Air Montenegra u 2026. godini? Da li se planira otvaranje novih linija, naročito tokom ljetnje sezone i koje su to linije?
STOJANOVIĆ: Planovi i prioriteti Air Montenegro u 2026. godini usmjereni su na nekoliko ključnih oblasti. Prije svega, apsolutni prioritet ostaje očuvanje najvišeg nivoa sigurnosti vazdušnih operacija, što očekujemo da potvrdimo i kroz obnovu IOSA sertifikata u aprilu 2026. godine. Sigurnost predstavlja temelj poslovanja kompanije i ostaje neupitna u svim daljim razvojnim planovima.
Drugi važan prioritet u 2026. godini je dalji razvoj flote, odnosno uvođenje četvrtog vazduhoplova, o čemu smo već govorili. Paralelno sa tim, fokus je i na ostvarenju pozitivnog finansijskog rezultata, kao i na daljem povećanju broja prevezenih putnika, uz nastavak optimizacije saobraćaja i racionalnog upravljanja troškovima.
Kada je riječ o mreži linija, Air Montenegro planira da u 2026. godini saobraća na svim destinacijama koje su bile u mreži i tokom 2025. godine, uz mogućnost njenog daljeg proširenja, naročito tokom ljetnje turističke sezone. U ovom trenutku u toku su razgovori i pregovori o uvođenju saobraćaja prema tri nove destinacije koje nijesu bile opsluživane u prethodnoj godini. Zbog faze u kojoj se ti razgovori nalaze i potencijalnih partnerskih aranžmana, u ovom trenutku nije moguće iznositi više detalja.
Imali smo priliku da se informišemo i o potencijalnom objavljivanju PSO poziva, u okviru kojeg Air Montenegro vidi realnu mogućnost da već tokom 2026. godine preuzme određene linije od posebnog značaja za državu. Sve navedene aktivnosti imaju za cilj dalji razvoj kompanije, jačanje njene tržišne pozicije i obezbjeđenje stabilne i održive povezanosti Crne Gore sa ključnim evropskim destinacijama.
POBJEDA: Kakva je kadrovska situacija u Air Montenegru? Da li vam fali kadra – posebno pilota, kabinskog osoblja, mehaničara? Koliko je ukupno zaposlenih u Air Montenegru?
STOJANOVIĆ: U ovom trenutku osposobljenost kompanije operativnim osobljem je stabilna i omogućava nesmetano obavljanje planiranih operacija, uključujući opsluživanje flote od četiri vazduhoplova, uz određena dodatna zapošljavanja koja su već u procesu realizacije. Ne suočavamo se sa kritičnim nedostatkom kadra u toj oblasti, ali, kao i većina avio-kompanija, kontinuirano pratimo stanje na tržištu rada i planski jačamo određene operativne segmente.
Nedostatak kvalifikovanog vazduhoplovnog kadra, posebno pilota i avio-mehaničara, globalno je prepoznat, zbog čega Air Montenegro strateški pristupa ovom pitanju. Kompanija u perspektivi poseban fokus stavlja na identifikovanje i privlačenje mladih, adekvatno školovanih kadrova, spremnih da se dugoročno razvijaju i grade karijeru u okviru nacionalnog avio-prevoznika.
Air Montenegro trenutno zapošljava oko 200 zaposlenih, a u prvoj polovini 2026. godine očekuje se blago povećanje toga broja, prvenstveno radi kompletiranja operativnih posada i tehničkog kadra za planiranu veličinu flote. Dodatni rast broja zaposlenih moguć je i mimo neposrednih operativnih potreba, ukoliko se prepoznaju kvalitetni kandidati u oblastima letačkog, inženjerskog i tehničkog vazduhoplovnog kadra.
Pitanje ljudskih resursa jedno je od strateških pitanja Air Montenegro, kojem se pristupa dugoročno i planski, sa ciljem obezbjeđenja stabilnog, stručnog i motivisanog kadra koji može da podrži dalji razvoj kompanije.
Konkurentne lou kost kompanije ne mogu ugroziti stabilne rezultate Air Montenegra
POBJEDA: Kako gledate na najavu otvaranja baze jedne renomirane niskotarifne kompanije na podgoričkom aerodromu? Da li i u kojoj mjeri otvaranje te baze i povećanje letova niskotarifnih kompanija ka crnogorskim aerodromima može negativno uticati na poslovanje Air Montenegra?
STOJANOVIĆ: Kao ozbiljna kompanija kontinuirano pratimo kretanja na tržištu i promjene u konkurentskom okruženju, uključujući najave otvaranja baza i povećanja kapaciteta drugih avio-prevoznika na crnogorskim aerodromima. Dolazak renomiranih niskotarifnih kompanija predstavlja dio šireg trenda u evropskom vazdušnom saobraćaju i, sam po sebi, nije neočekivan.
Uloga Air Montenegro se, međutim, suštinski razlikuje od poslovnog modela niskotarifnih prevoznika. Kao nacionalni avio-prevoznik, Air Montenegro ima odgovornost da obezbijedi kontinuiranu, cjelogodišnju povezanost Crne Gore, uključujući i periode niže potražnje, kao i da održava linije od strateškog značaja za državu, dijasporu i privredu. Upravo u tom segmentu kompanija ima jasno definisanu tržišnu poziciju.
Povećanje broja letova niskotarifnih kompanija može uticati na tržišne uslove i konkurenciju na pojedinim linijama, ali Air Montenegro svoju strategiju zasniva na pažljivo planiranoj mreži, prilagođenoj floti, fleksibilnoj cjenovnoj politici i kvalitetu usluge. Dosadašnja iskustva pokazala su da crnogorski prevoznik može da održi stabilne rezultate i u okruženju snažne konkurencije, što je potvrđeno upravo kroz 2025. godinu.
Svjesni smo da rast ukupnog avio-saobraćaja doprinosi i rastu turističkog prometa i dostupnosti Crne Gore, što u krajnjoj liniji može imati pozitivan efekat na cjelokupno tržište. Air Montenegro će, kao i do sada, nastaviti da se prilagođava tržišnim okolnostima, uz fokus na održivo poslovanje, finansijsku stabilnost i ispunjavanje svoje uloge nacionalnog avio-prevoznika.
Izvor: Pobjeda
