Sadržaj
Novinari CBS-ove emisije “60 minuta” predstavili su rezultate svog osmomjesečnog istraživanja o, kako navode, opasnoj šemi za koju mnogi Amerikanci nikada nisu čuli — šemi koja možda sve nas dovodi u opasnost na putu.
Istraga se bavila takozvanim „kameleonskim prevoznicima“ — komercijalnim kamionskim flotama, često u stranom vlasništvu ili pod stranim upravljanjem, a koje jednostavno promijene identitet nakon što nagomilaju ozbiljna kršenja bezbjednosti i ignorišu savezne propise.
U fokusu istraživanja je “Super Ego Holding” — mreža komercijalnih kamionskih i lizing kompanija sa sedištem u Srbiji i SAD. Ta kompanija trenutno je pod savezom istragom i navedena je u kolektivnoj tužbi koju su podnijeli američki vozači.
Rob Karpenter, konsultant za bezbjednost u teretnom saobraćaju, za CBS objašnjava da su kameleonski prevoznici u osnovi mreža kompanija koje se stalno ponovo rađaju.
“Ideja je da smo fokusirani na prihod, pokrenućemo ovu kamionsku kompaniju, dovešćemo je do propasti da zaradimo što više novca što je moguće”, navodi on i objašnjava da su ovakve kompanije doživjele uspon poslije pandemije koronavirusa.
Ovakve mreže su, kako je utvrdio CBS, često u vlasništvu i pod upravljanjem iz istočne Evrope, Indije i centralne Azije. One osnivaju kameleonske prevoznike u SAD sa različitim imenima i vlasnicima, koji se zatim registruju kod Ministarstva saobraćaja, obezbjeđuju minimalno osiguranje.
“I za 21 dan imate kamionsku kompaniju. To je sve što je potrebno. Ne postoji zahtjev da biste posjedovali kamionsku kompaniju da morate biti Amerikanac. Možete je pokrenuti sa bilo kog mjesta u svijetu. 1.000 dolara, platite onlajn, kažete da ste to što tvrdite da jeste, i imate kamionsku kompaniju”, objašnjava Karpetner.
“Nije ih briga da li ću počiniti prekršaj ili završiti u zatvoru”
CBS ukazuje da ovakve kompanije gomilaju hiljade bezbjednosnih prekršaja — loše održavanje, prekomjerne sate vožnje, upotrebu droga i alkohola… Prema podacima Ministarstva transporta SAD, kameleonski prevoznici povezani sa “Super Egom” zabilježili su skoro 15.000 bezbjednosnih prekršaja i 500 nesreća u posljednje dvije godine.
Novinari emisije “60 minuta” obratili su se kompaniji “Super Ego”, ali su njeni advokati odgovorili da je to lizing kompanija, a ne transportna firma i da nije odgovorna za postupke povezanih prevoznika i vozača. Međutim, istraga američkih novinara i sudska dokumenta pokazuju da nije baš tako.
Pod okriljem “Super Ega”, koji se proteže od Srbije do SAD, nalazi se ogromna mreža odvojenih, ali koordinisanih kompanija koje obezbjeđuju brokere koji ugovaraju isporuke, dispečere i lizing za tegljače i prikolice, objašnjava CBS.
Zavisne kompanije upravljaju kamionima i zapošljavaju vozače, poput Danijela Sančeza, pod ugovorima „lizing sa otkupom“, kog je “Super Ego” regrutovao 2025. godine.
“Tjerali bi me da idem i radim bilo šta da zaradim novac bez obzira na rizik. Nije ih briga da li ću počiniti prekršaj ili završiti u zatvoru, iz bilo kog razloga. Sljedećeg dana bi imali drugog vozača u tom kamionu i nastavili dalje”, objašnjava Sančez.
“Super Ego” kamioni počeli su da prevoze robu širom Amerike prije sedam godina. Kako CBS navodi, osnovao ih je srpski preduzetnik Aleksandar Mimić i kompanija je izrasla u široku mrežu povezanu sa više od dvije desetine prevoznika u SAD, sa centrima u Elmhurstu u Ilinoju, i Džeksonvilu na Floridi, i velikim klijentima kao što su Amazon, Volmart, Kostko i Pošta Sjedinjenih Država.
Super Ego Holding koristi upadljive kampanje regrutacije da privuče vozače, uključujući Danijela Sančeza.
“Obećavaju vam sve. Kažu da možete da zaradite osam do 10, 12 hiljada dolara nedeljno”, navodi Sančez, ističući da kompanija nije ispunila nijedno svoje obećanje.
Menadžeri iz Srbije skidali hiljade dolara sa zarada vozača
Novinari emisije “60 minuta” razgovarali su sa sedam vozača koji su im rekli da su menadžeri iz Srbije rutinski skidali stotine do hiljade dolara sa njihove zarade kroz prekomjerne naknade za lizing, osiguranje i popravke. Kolektivna tužba to naziva „šema za prevaru vozača“.
“Vraćao sam se kući sa negativnim iznosima na čeku. Bio sam u minusu. Vozio sam oko 600 do 800 milja dnevno za tu kompaniju i (vraćao sam se kući) sa nulom”, ističe Sančez.
Vozači su nam takođe rekli da ih je kompanija zakidala mijenjajući ugovore o isporuci — ili „rate con“ — koji potvrđuju koliko je broker pristao da plati za transport robe od čega procenat ide vozaču.
CBS je došao do sudskog dokumenta koji pokazuje lažni “rate con” na kom su iznosi umanjeni za 700 dolara što rezultira smanjenom zaradom vozača, kao i do snimka razgovora vozača i dispečera u kom se ukazuje na ovakvu praksu.
Odštampaš ime nove kompanije i selotejpom ga zalijepiš na kamion
CBS podsjeća na “igru skrivanja” imena prevoznika i registracionih brojeva koje dodjeljuje Ministarstvo transporta. Dio ove igre bio je i Danijel Sančez.
“Poslali bi vam mejl ili neku dokumentaciju sa slikom novog imena i broja Ministarstva saobraćaja. Natjerali bi me da to odštampam, kupim selotejp. Izađem, zalijepim na kamion”, objašnjava on.
Vozači su takođe svjedočili da su bili pod pritiskom da voze više sati uz manje sna. Nakon što bi već zabilježili 11 sati za volanom — zakonski limit — menadžeri u Srbiji bi ilegalno resetovali federalno propisane satove — da bi vozačima dali novi set sati.
“Pritiskom na dugme, pretpostavljam, nekako negdje oni imaju kontrolu nad aplikacijom gdje mogu jednostavno da resetuju vaše vrijeme. Samo da učine da nestane”, navodi Sančez.
“Bilo je situacija kada sam vozio 18 sati. Rekao sam im: „Gotov sam. Idem da spavam i parkiram.“ Poruka je bila da ih to ne zanima, „ne plaćaju vas da radite bilo šta osim da koristite toalet i vozite”“, dodaje on.
Dispečeri u Beogradu se nadmetali ko će više oteti od vozača
Za CBS je govorio i uzbunjuivač koji je nekada bio zaposlen u kompaniji povezanoj sa “Super Egom” iz Srbije. Potvrdio je da su dispečeri i menadžeri kompanije instruisani da preopterećuju i iznuđuju američke vozače poput Sančeza na svakom koraku.
“Oni samo pitaju kako da zarade novac od vozača. Ne brinu o bezbjednosnim standardima”, ukazuje on i dodaje da dispečeri nemaju nikakvo saosjećanje prema šoferima: “Nemaju emocije — to je posao.”
Ovaj uzbunjivač je za CBS rekao da je otimanje novca od vozača postalo takmičenje. Pokazao im je i liste kakve bile su postavljene u njegovoj kancelariji u Beogradu. Što su dispečeri više uzimali, veći su im bili bonusi.
Tokom obračunskog perioda na listi koju je prikazao CBS, najbolji dispečer je oduzeo skoro 24.000 dolara — ili 32 odsto od zarade vozača.
Uzbinjivač iz “Super Ega” ističe da je kompanija nekim nedeljama na ovaj način zarađivala milion, a nekim nedeljama dva miliona dolara.
Zbog spora oko usklađenosti, Daniel Sančez je izgubio posao u januaru — zajedno sa svojim kamionom i 35.000 dolara koje je uložio u njegovo vlasništvo.
“Za mene lično, to je poražavajuće. Jer ovo je moj san. Htio sam da posjedujem sopstveni kamion. Mislio sam da će me ova kompanija — znate — dovesti tamo gdje želim da budem. Njima jednostavno nije stalo. Za njih niste ljudsko biće. Vi ste samo broj”, zaključuje on.
“Super Ego Holding” negira bilo kakvu krivicu, ali više od 800 vozača tuži kompaniju i povezane firme za prevaru i kršenje ugovora.
Izvor: CBS
