Od početka gradnje prioritetne dionice autoputa od Smokovca do Mateševa na gradilištu je, prema podacima Uprave policije dostavljenim “Danu”, poginulo šest lica, od kojih četiri državljanina Kine, a po jedan iz Bosne i Hercegovine i Azerbejdžana.
Gdje su sahranjeni stradali radnici iz inostranstva nismo dobili podatak od policije i nadležnih inspekcija, a iz kompanije koja gradi put kineskog CRBC-a nijesu odgovorili na naša pitanja. Kako navode u policiji, u istom periodu 24 lica su zadobila teške tjelesne povrede i to pet državljana Crne Gore, devet Kine, tri Turske, tri Albanije, dva Srbije i po jedan iz Bosne i Hercegovine i Bugarske.
Međutim, i same državne institucije imaju različite podatke o smrtnim i slučajevima povreda na gradilištu, pa u Upravi za inspekcijske poslove kažu da znaju da je poginulo pet radnika, a povrijeđeno 11.
“Kada je riječ o transportu posmrtnih ostataka, praksa je da se porodice preminulih obavještavaju o smrti radnika posredstvom Ministarstva vanjskih poslova i ambasada zemalja čiji su bili državljani. Način transporta i drugo, takođe se određuje i organizuje ovim kanalima, a nakon odobrenja nadležnog tužioca (zavisno od toga da li je procijenjena potreba vršenja obdukcije i tome slično)”, kažu za “Dan” u Upravi policije.
Iz Uprave za inspekcijske poslove u izjavi za “Dan” navode da su inspektori rada za oblast zaštite i zdravlja na radu izvršili uviđaj dva smrtna slučaja na autoputu. Rudarski inspektor, kako dodaju, ima nadležnost za vršenje uviđaja u tunelima, i kada je u pitanju taj dio, do danas su ovoj inspekciji prijavljena tri smrtna ishoda.
“Nije bilo smrtno stradalih iz Crne Gore – navode u inspekciji, koja nema podatke o tome kako su posmrtni ostaci stranih državljana transportovani i gdje su sahranjeni”.
Glavna zdravstveno-sanitarna inspektorka u Upravi za inspekcijske poslove Karmela Mujičić kaže da po Zakonu o zaštiti stanovništva od zaraznih bolesti Zdravstveno-sanitarna inspekcija za prenos posmrtnih ostataka iz Crne Gore izdaje sprovodnicu i rješenje, što je regulisano članom 61 zakona.
“Pravilnikom o načinu i bližim uslovima pod kojima se vrši prevoz i sahrana lica umrlog od zarazne bolesti, iskopavanje, prevoz i sahrana umrlog lica iz jednog u drugo grobno mjesto, prevoz u inostranstvo ili iz inostranstva i tranzit preko teritorije Crne Gore regulisan je prevoz posmrtnih ostataka. Prevoz umrlog lica vrši se pogrebnim prevoznim sredstvom koje ima posebnu opremu za tu namjenu, u skladu sa zakonom. Prevoz umrlog lica može da se vrši željezničkim prevozom, samo u posebno zatvorenom vagonu. Prevoz umrlog lica može da se vrši brodom u posebno određenom i odvojenom prostoru, u kojem se ne može prevoziti ništa drugo, osim stvari koje pripadaju opremi umrlog lica. Prevoz umrlog lica može da se vrši avionom u redovnom vazdušnom saobraćaju samo u određenom prostoru (bagažniku) ako je taj prostor na odgovarajući način odvojen od prostora za prtljag. Zdravstveno-sanitarna inspekcija ne vodi posebnu evidenciju gdje su lica sahranjena osim evidenciju izdatih rješenja” navodi Mujičić.
Iz kineske kompanije CRBC, inače glavni izvođač radova na poslu, ugovorenom od strane bivše vlade Demokratske partije socijalista (DPS) i predstavljen kao “projekat vijeka” koji će zemlji donijeti ogroman ekonomski preporod, nijesu odgovarali na pitanja “Dana” koja smo im poslali prije više od 10 dana.
Od početka izgradnje autoputa prošlo je sedam godina, a posao je trebalo da bude završen za četiri. Put još nije otvoren, ali je već najavljen cjenovnik za njegovo korišćenje. Posao je ugovoren za 809 miliona eura, što je odavno premašeno. Ukupna cijena koštanja ove investicije, koja je finansije zemlje gurnula u teški “minus”, nije poznata, ali je zato poznato da su kineski državljani imali enormne zarade gradeći nam “parče” autoputa.
