Godinu obilježavaju i završetak bulevara Jaz–Tivat, velika obnova željezničke pruge Bar–Golubovci uz snažnu podršku Evropske unije, neizvjestan rasplet koncesije Aerodroma Crne Gore započete još 2019, te politički i društveno osjetljiv početak gradnje postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda u Botunu.
Godinu obilježavaju i završetak bulevara Jaz–Tivat, velika obnova željezničke pruge Bar–Golubovci uz snažnu podršku Evropske unije, neizvjestan rasplet koncesije Aerodroma Crne Gore započete još 2019, te politički i društveno osjetljiv početak gradnje postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda u Botunu.
Uz intenziviranje investicija u energetiku – od vjetroparka Gvozd do modernizacije elektroprenosne mreže – i planove za razvoj Luke Bar kao regionalnog logističkog čvorišta, 2026. se nameće kao godina u kojoj infrastruktura postaje ključni test razvojne politike države.
Uz intenziviranje investicija u energetiku – od vjetroparka Gvozd do modernizacije elektroprenosne mreže – i planove za razvoj Luke Bar kao regionalnog logističkog čvorišta, 2026. se nameće kao godina u kojoj infrastruktura postaje ključni test razvojne politike države.
Prioritetna dionica auto-puta Bar–Boljare od Smokovca (Podgorica) do Mateševa (Kolašin) završena je u julu 2022. nakon sedam godina gradnje, koštajući skoro milijardu eura, uz kinesku kompaniju CRBC kao izvođača. Ta dionica duga 41 km puštena je u saobraćaj sa više od tri godine kašnjenja u odnosu na prvobitni rok. Druga dionica – od Mateševa do Andrijevice, dužine oko 23 km – počinje sa izgradnjom tek 2026. godine, poslije višegodišnjih odlaganja i više od deset godina od početka gradnje prve dionice. Ova dionica gotovo jednako zahtjevna kao prva (sadrži oko 4 km tunela i 7 km mostova), a njena gradnja je finansijski obezbijeđena kombinacijom kredita i bespovratnih sredstava. Evropska banka za obnovu i razvoj odobrila je kredit od 200 miliona eura (u dvije tranše), dok Evropska unija daje investicioni grant od oko 150–200 miliona eura (oko 40% vrijednosti).
Preostala sredstva do procijenjene ukupne cijene od ~600 miliona obezbijediće država iz budžeta.
Tender za izbor izvođača druge dionice sproveo je EBRD po svojim pravilima. Prijavilo se 10 ponuđača iz više zemalja (među kojima više kineskih, turskih, azerbejdžanskih i dr.), što pokazuje veliko interesovanje. Ipak, nakon prve faze ocjene ponuda, u uži krug kvalifikovane su samo tri ponude – konzorcijum Cengiz (Turska) – Azvirt (Azerbejdžan), zatim China Communications Construction Company (CCCC), te konzorcijum PowerChina – Stecol. Njihove finansijske ponude otvorene su krajem 2025, a Monteput i EBRD sada vrše finalnu evaluaciju.
Očekuje se da će početkom 2026. biti izabran izvođač i potpisan ugovor, nakon čega gradnja može krenuti. Time će konačno početi realizacija druge dionice, koja će povezati sjeveroistok Crne Gore (Andrijevica, Berane, Rožaje, Plav i dr.) sa centralnim dijelom i Podgoricom.
Podsjetimo da je ova dionica dio panevropskih koridora E-65 i E-80, odnosno šireg Koridora XI (Bari–Bar–Beograd–Bukurešt), te je od ključnog značaja za povezivanje Crne Gore sa susjedima i EU.
U međuvremenu, planiraju se i ostale dionice auto-puta. Vlada je pokrenula izradu projektne dokumentacije za obilaznicu oko Podgorice (Smokovac–Tološi–Farmaci) dužine ~18 km, koja bi spojila autoput sa pravcem prema Baru i omogućila da trasa zaobiđe gradsko jezgro Podgorice. Takođe, u pripremi je dokumentacija za završnu dionicu od Andrijevice do Boljara (granica sa Srbijom), čime bi se kompletirao autoput do granice. Prema državnom planu, nakon završetka 100% državnog vlasništva nad Lukom Bar, cilj je privući velikog svjetskog operatera koji bi razvoj luke povezao sa izgradnjom kompletnog auto-puta do Beograda i Budimpešte. Time se naglašava međuzavisnost putne i lučke infrastrukture – snažan operater u Luci Bar bio bi motivisan da ulaganja usmjeri i u završetak autoputa ka sjeveru.
Drumski projekti širom zemlje
Pored autoputa, modernizacija ostalih saobraćajnica odvija se širom Crne Gore. Jedan od najvećih projekata je izgradnja bulevara Tivat–Jaz (Budva–Tivat), dužine 16 km. Radovi su počeli u januaru 2024. godine, a četvorotračna saobraćajnica sa 12 kružnih tokova i biciklističkim stazama trebalo je da bude gotova do januara 2026.
Međutim, rok će biti probijen zbog neplaniranih poteškoća (iznenadne podzemne instalacije, dodatni zahtjevi lokalnog stanovništva za priključke i sl.).
Izvođač radova (kineski konzorcijum Shandong sa podizvođačem Bemax) zatražio je produženje roka, ali je stav Vlade da bulevar mora biti završen do početka ljetnje turističke sezone 2026. Do novembra 2025. bilo je završeno oko 50% radova, a očekuje se 80% do kraja godine, uz asfaltiranje planirano neposredno pred otvaranje…
Kompletan tekst možete pročitati na portalu Investitor.
